Tā kā reāli paliks tikai 2 varianti, ja vien neesi mazohists:

1. Dzīvot pie darba (strādāt pie mājām :) )
2. Strādāt no mājām.

Kaut gan visi strādāt no mājām nevarēs – ļoti daudz ko var mūsdienās darīt no mājām – atliek tikai darba devējus pārliecināt.

trams-bogi, nu ne visi var strādāt no mājām. Man, piemēram, tīri psiholoģiski varētu būt pagrūti – mājās arī bez darba darāmā netrūkst. No otras puses – cilvēks pie daudz kā varot pierast…

laacz, btw, kāpums no 0.95 uz 1.35 laikam ir ap 42%, nevis 30% :)

Es maksimāli cenšos tajā pat laikā izmantot Sabtrans, kur tas ir iespējams. Bet man ir jābūt konkrētai motivācijai. Piemēram – ietaupīts laiks Rīgas centrā, jo nav jāparko mašīna. Vai – tramvajs iet ātrāk, jo sliedes ir tukšas no auto. Jā, tad es to izmantoju.

Diemžēl man grūti izmantot vellapēdu, bet uzskatu, ka šajā jomā mums ir jāmēģina attīstīties. No tā iegūst visi – izmaksas gandrīz nekādas, svaigāks gaiss, ietaupīts laiks (centrā pa propkām jau noteikti), uzlabota veselība no aktīva dzīvesveida… Diemžēl īpaši jau infrastruktūras nepiemērotība neļauj šim pārvietošanās veidam strauji attīstīties. Bet vajadzētu.

Ja runaa par auto, tad driizaak ir jaadomaa par vinja nepiecieshamiibu vispaar.

Ja auto tiek izmantots tikai lai nokluutu uz/no darbu un pa dienu nav vajadziigs UN ir normaala sabiedriskaa transporta satiksme, tad iespeejams, var no taa atteikties.

Ja ikdienaa ir jaabrauc uz/no darba ar vairaakiem sab trans liidzekliem, pa dienu jaaskraida pa pilseetu – paldies, bet palieku pie auto.

Taapat, ne vienmeer sabiedriskajam transportam grafiks atbildiis vajadziigajam, taapat pieturvietas. Ko dariit, ja vajag nokluut laukos, bet tuvaakaa pietura ir kaadi 8 km? Iet pa dublainu/sniegainu lauku celju pa melnu tumsu?

Vai visi var izbrauktaat tikai ar vienu transportu starp divaam pilseetaam? Ja vajag abaas pilseetaas veel braukt? Labi, ir meeneshbiljetes, etc…..bet tas tikuntaa padara daargaaku/laikietilpiigaaku pasaakumu.
Nenoliegshu, labpraat dziivotu aarpus Riigas un straadaatu Riigaa, pie nosaciijuma, ka abaas vietaas 5min gaajiena (labi, 10 min) attaalumaa ir dzelzscelsh.

Uz Liepaaju pats nesen lidoju, k, pats lidojums ir aatri, bet pieskaiti ierashanos lidostaa, nokluushanu liidz tai, peec tam nokluushanu no otras lidostas uz kurieni vajag….laika zinjaa auto/lidmashiina buus liidzigi. Izmaksas: lidoshana turp atpakal ir ~17 lvl/cilv, pat ja izmanto sabtransu abos galos tas buus laikam veel ~1.5 lvl/cilv klaat. 200 km buus ~16 l degviela, pat diizelim tas sastaada ~14-15 lvl….taatad ap 30 lvl turp/atpakal. Ja brauc divataa, tad degviela tiek nosegta, paliek auto amortizaacijas izdevumi. Cik no shim izdevumiem attiecinaat uz braucienu – labs q, apdroshinaahana par to dienu taapat jaamaksaa, mashiinas vertiiba taapat kriitas….ja skataas tikai uz nobraukumu…nezinu….10 lvl ?
Taatad, pie 3 brauceejiem jau izmantot auto vareetu buut izdeviigaak…

Liepaajas lidosta – centrs taxi cena ir ~5 lvl.

Taču 2 nedēļas atpakaļ savu līdz šim galīgi neeonomisko auto apmainīju pret jaunu mazās klases dīzelīti, kas man ļoti patīk un kuram degvielas patēriņš izbraucot no mājām Jelgava līdz darbam lidostā un atpakaļ ir aptuverni vai nedaudz zem 5l , līdz ar to domāju ka turpmāk meklēšu variantus ar ko kopā braukt uz darbu un braukāšu tikai ar savu autiņu. Protams ka komforta un laika ziņā daudz ērtāk. Lai gan arī sabiedriskajiem bija savi plusiņi (pagulēt, pamācīties dažādus materiālus, manuāļus vai ebookus, bet nu ar šiem cenu pieaugumiem tie vairs sevi galīgi neatsver manā skatījumā.
p.s. kaut gan braukājot ar sabiedrisko 2-3 gadu garūmā esmu izmācijies tik daudz sertifikātiem ka pagājušo mēnes ieguvu savā kontā MCSA un MCSE grādus

1’600’000 : 80’000 = 20 :D

Un palasi DB pagāsnedēļas nummuru par autotransporta problēmām tur ir vairāk par dotācijām.