Vēl dažas tēzes:

• Piekabju pieejamība. Cipari teorijā ir ok, bet tas viss atduras pret piedāvājumu nomas tirgū.
• Policistiem nav svaru un nomā var dabūt arī piekabes, garumā nedaudz virs 3m, kārtīga augstuma tentu, kuras pēc dokumentiem ir ar 750kg pilno masu, taču pēc konstrukcijas tur var iekraut pašu nelabo (arī pēc masas) (uz savu atbildību, protams).
• Ja ir jāved reāla masa, tad bremžu esamība tomēr spēlē lielu lomu uz visa tā pasākuma vadāmību. Īpaši tad, ja nav saulaina augusta pievakare. :) Tāpēc pie lielākas masas tomēr labāk ņemt piekabi ar bremzēm. Vai kaut kur var atrast tādu, kas ietilptu B kategorijā? Šaubos. Varētu būt arī, ka otrais riteņu pāris kaut ko dod. Katrā ziņā pareizi uzkrauts autovedējs vadās daudz stabilāk un foršāk, nekā pat vidēji piekrauta "mazā" piekabe.

Kopumā jau ir tā, kā saki, ka gandrīz visu, ko var pavilkt vieglais un ko varētu vajadzēt "ikdienā", var iestūķēt arī B kategorijai derīgā piekabē. Izņēmums ir kaut kādi speciāli agregāti - autovedējs, zirgu piekabe utml., bet tas jau atkarājas no katra dzīvesveida un hobijiem. Nu vai arī, ja jābrauc bieži, tad arī lielā piekabe foršāka.

Par to niecīgo iespēju tikt apturētam gan ir dzirdēts pilnīgi pretējais, taču tās ir lauku leģendas. :)

Ak šie ļautiņi, kuri visas veikalā nopirktās mantas no auto līdz dzīvoklim 8. stāvā, vēlas uznest vienā piegājienā..

Vai nav tā, ka tiesībām ir svarīgas pilnās masas, kas rakstītas pasēs? Ne velti tabulā arī ir minētas pilnās masas, nevis faktiskās - tur svarus nevajag.

Policisti tiesības uzmanīgi skatās uzreiz, tiklīdz piekabei ir divas asis. Ar vienu asi pa lielam laikam ignorē. Man ir BE un velku lielo zirgu treileri, esmu ar visiem zirgiem stādināts un tiesības prasītas.

Manuprāt, faktiskās masas ir svarīgas tikai tad, ja policists grib piesieties, ka Tu velc piekabi, kas ir smagāka nekā tas, ko atļauj mašīnas specifikācija. Starp citu, svarus garāmbraucot arvien biežāk novēroju (vismaz uz Siguldas šosejas) - stādina un sver smagos, nebrīnītos, ka kādreiz arī kādu piekabi nosvērs.

Un vēl viens komentārs par piekabēm no pieredzes nesenās iekš TA - atbraucu taisīt kopā uzreiz gan piekabei, gan vilcējam. Tā kā piebraucu ar piekabi, TA džeks arī piekabes āķi izraustīja kārtīgi - ne reizi nebiju piedzīvojis, ka uz āķi pat paskatītos. Un bija vērts - smagā piekabe bija vienu āķa skrūvi jau padarījusi vaļīgu.

Vēl par pašu piekabju TA - lielajām piekabēm tipiski ir atpakaļgaitas lukturis. Ja tāds ir, tad to uz tehnisko ir jāved ar vilcēju, kam ir Eiropas rozete (13 pin), jo padomju laika (7pin) rozetē atpakaļgaita nav izdalīta un TA nevarēšot iziet. Es dabūju savam auto rozeti mainīt (ap 60eur izmaksāja prieks).

95.kods nepieciešams tikai komercpārvadājumiem.

Apvienošanas kārā ar pirmās medicīniskās palīdzības aktualizēšanu (tavu brīnumu ar labi paskrējušu garām termiņu...) saņēmos nokārtot BE kategoriju. Nav jau tā ka baiiiiigi vajadzēja un nevar iztikt, bet beigu beigās sajutos tomēr kā ieguvējs jo - BE kategoriju pamatā sagrib ne jau puikas, kas tikko B kategoriju dabūjuši, atbilstoši kursos kungi ir iemanījušis apkopot izņēmumus un izmaiņas par pēdejiem N gadiem (šis bija labi), pabraukāšanās - nu tas tā, protams kaut ko jau tur arī iemāca, labākais tajā visā ir tas, ka instruktors atgādina kā nevajag braukt eksāmenā..., galu galā tas BE eksāmens vien braukšanā ir (vismaz bija pirms ~gada). Un tagad nav stresa par to cik kad un ar ko būs jāvelk.

Švāģeris BE nolika kad sāka zirgus treilerī vizināt. Intuitīvi biju sapratis ka kamēr nav zirgu, vai sporta auto ko treilerī vizināt, tikmēr BE nevajag. P.S. māju ceļot tā arī ne reizi piekabi nevajadzēja. Vai nu pārdevējs atveda, vai normāla latvieša auto salonā varēja sastūķēt - Volvo V70 :)

Aktīvi izmantoju divasu 750kg piekabi ar parasto B kategoriju. Ieguvums: nedaudz dārgāka piekabe, bet reālais svars līdz 2t (1m3 grants, metāli, malka, briketes u.t.t). Uz ceļa divasīgā uzdedas daudz labāk, lai peldētu, ir jāuzkrauj īpaši tizli. Bez auto stāvot, nav nepieciešams kronšteins ar riteni. Mīnuss: atpakaļgaitā nedaudz nepaklausīgāka kā vienasīgā.

P.s. Domājot, vai vajag piekabi. Protams, ir TA un arī OCTA, kas gan ir pāris eiro. Klasiskimir problēmas ar gaismām, jo ražotāji massu laiž pa korpusu, rezultātā pēc gada, diviem sākas gļuki. Beidzas ar to, ka drošākais ir pārvikt visus vadus pa jaunu.

Been there, done that (BE). Arī LV parādies tik uz ceļa ar nopietnu piekabi, nakts vidū ar diskotēku nodzīs malā pārbaudīt papīrus Rēzeknes rajonā :-) Lielās īres piekabes ir mazliet riskantas, mēdz būt nojātas/izregulētas bremzes. Bet btemzes vajag labas (nav forši kad sajuti kā 3 tonnas no muguras stumj...) Kadreiz daudz ņēmu Bockmanī uz Jūrmalas šosejas, tur parasti viss bija labi.

Btw izlabo muļķīgo CSDD pārrakstīšanās kļūdu par mistisko 96 (deviņdesmitsesto )

Cik ir pilnā masa dzīvojamajiem treileriem? Nekādi neatrodu un nevaru saprast, vai drīkstu ar B un standarta vieglo (2000km) to vilkt!

Atradu, dzīvojamie treileri skaitās no 500kg kravnesība līdz 2000kg. Lielākoties 900kg, tāpēc tos var vēsi valkāt ar vieglajiem auto un B kategoriju!

Vai man vienīgajam tas nešķiet loģiski, ka ar Hunday getz ar pilnu masu 2000kg es varu vilkt 1000kg pilnas masas piekabi, bet ar Toyota Lndcruizer 3500kg pilnu masu es tādu piekabi vilkt nedrīkstu, bet tikai mazu, līdz 750kg?

vai man tikai liekas ka LV atljautais ātrums ar piekabi ir 80 km/h.... tas par taam piekabes bremzeem

Jautājums: Ko darīt, ja auto un dzīvojamā treilera pilna masa pārsniedz 3500kg par nieka 250 kg. Kādi ir sodi, ja gadās pārsniegt?

Uz ceļa noplīsis autiņš,ka dabūt mājās? Braucu uz Viadu pēc divass piekabes ,kabinu savam volvītim aizmugurē un braucu pakaļ pēc noplīsušā autiņa.,uzdzenam uz piekabes bet te upps,vai varu vilkt ar B kategoriju?

Uz ceļa noplīsis autiņš,ka dabūt mājās? Braucu uz Viadu pēc divass piekabes ,kabinu savam volvītim aizmugurē un braucu pakaļ pēc noplīsušā autiņa.,uzdzenam uz piekabes bet te upps,vai varu vilkt ar B kategoriju?