Agresīvie BMW, vai arī tomēr nē?
Raksts būs garš. Jo tā nu vienkārši sanāca. Šis viss man prasīja savas 20 stundas, lai atrastu, sarēķinātu, pārbaudītu, uzrakstītu. Tāpēc sēžam, klusējam un lasām.
Iekšlietu ministrijas Informācijas centrs uztur tādu feinu karti, kurā ir redzami reģistrētie ceļu satiksmes negadījumi un dažāda tipa pārkāpumi. Tie kvalificējas kā atvērtie dati, kurus tad drīkst arī dažnedažādi virināt, grozīt un apstrādāt. Diemžēl, tur nav informācijas par fotoradaru reģistrētajiem pārkāpumiem un tiem gadījumiem, kad sastādīts saskaņotais paziņojums, bet policijai ziņots nav.
Jau paspēju parotaļāties ar ceļu satiksmes negadījumiem (APK sadaļa var nokārt pārlūku:), bet tad ienāca prātā jautājums, uz kuru varam meklēt atbildi. Vai tiešām ir kāda auto marka, kura pārkāpj biežāk? Galu galā, visi mēs zinām tos "idiotus bumeristus". Hmm...
Lai izsecinātu patieso situāciju, bez jau minētajiem pārkāpumiem, ir nepieciešama vēl arī otra datu kopa - Latvijā reģistrēto transportlīdzekļu sadalījums pēc ražotājiem. Raugi, ja izrādīsies, ka VW markas auto pārkāpj biežāk, tad cēlonis būtu meklējams apstāklī, ka tieši šī ražotāja transportlīdzekļi vago mūsu ceļus visvairāk.
Ideja ir sekojoša. Kā jau viegli iedomāties, ja populārāko reģistrēto transportlīdzekļu augšgalā ir VW, tad pārkāpēju augšgalā arī būtu jābūt VW. Ideālā pasaulē visam pārējam būtu jābūt proporcionāli. Ja mums ir 10 Fiat, no kuriem pārkāpj 5, bet 2 Maseratti, no kuriem pārkāpj viens, abu auto marku vidū pārkāpj katrs otrais, lai gan sodu Fiat ir piecreiz vairāk. Matemātika, statistika un mistika jūnou.
Īsāk sakot - mūs neinteresē tas, cik bieži BMW pārkāpj, bet gan tas - cik liela daļa no visiem BMW pārkāpj. Tas ir - ja tu nopirksi BMW, tad cik liela iespēja, ka arī pats kļūsi par "tādu pašu lohu".
Par pamatu ņemsim visus policijas fiksētos administratīvos pārkāpumus 2018. gadā. Ceļu satiksmes negadījumus es neiekļāvu, jo tur nav viennozīmīgi skaidrs vainīgais un līdz ar to arī auto, kuram piemērot pārkāpumu. Izņemsim no kopas arī ārā kriminālpārkāpumus (braukšana dzērumā>), tos apskatīsim ieraksta beigās.
TL;DR
-
Tā kā VW Latvijā ir populārākais auto, tad, protams, tie arī visbiežāk pārkāpj.
-
Katrs ceturtais Porsche vai BMW, iespējams, ir pēdējā gada laikā ir pieķerts, pārkāpjot noteikumus. * Katra 55. Mazda, iespējams, pie stūres satur cilvēku reibumā. * Sievietes vidēji tiek sodītas trīsreiz retāk, nekā vīrieši.
Neliela liriska atkāpe par pārkāpumiem
Vieglajiem transportlīdzekļiem piešķirto negatīvo apbalvojumu pamatojumi ir teju viss APK, kurš ir piemērojams, ieskaitot vienu gadījumu, kad uz Valmieras šosejas 43. kilometrā kāda Mercedes Benz ML320 vadītājs saņēma sodu pēc APK 149.4. panta 4. daļas "Par tās prasības neizpildīšanu, kura noteikta ar 423. ceļa zīmi". 423. ceļa zīme nosaka minimālo braukšanas ātrumu, to uz parastiem divu joslu ceļiem nekad neliek. Noteikti, ka kļūmīte.
Populārākie pārkāpumi "vieglajiem" ir ātruma pārkāpumi, kas tautas valodā tiek saukti par +20 un "lidot". Pirmais par atļautā ātruma pārsniegšanu par 11-20 km/h apdzīvotā vietā (14% gadījumu), seko atļautā ātruma pārsniegšana 21-30 km/h ārpus apdzīvotām vietām (10%) gadījumu, tad par 21-30 km/h apdzīvotā vietā (9%).
Interesanti būtu kādā brīdī papētīt ātruma pārkāpumu dinamiku pa mēnešiem un gadiem, jo šķiet, ka manā ikdienas maršrutā (Jelgava, Jelgavas šoseja, teju visa Rīga) auto plūsma kļūst aizvien straujāka un straujāka.
Pieminēšanas vērts ir fakts, ka ceturtajā vietā arī ar 9% ir sods par nepiesprādzēšanos. Paziņai ikurāt sanāca Jelgavā no rīta tikt apturētai par atļautā ātruma pārsniegšanu (11-20 km/h). Tā kā steidzās, piekrita brīdinājumam, parakstīja protokolu un devās tālāk savās gaitās. Pēc dažām dienām, saņemot paziņojumu, konstatēja, ka protokolā ierakstīts, ka sods piešķirts par jostu neievērošanu. Triks tāds, ka viņa ir apzinīga šajā ziņā. Un arī auto ir gana jauns, lai bļautu kā kauts, ja priekšā sēdošie nav piesprādzējušies. Protams, viens gadījums nav indikatīvs, bet komplektā ar šiem cipariem, tas šķita pieminēšanas vērts.
Radās doma, ka tas, iespējams, parasti ir kā otrs protokols, bet datu analīze nesniedza pierādījumus. Kopā izdevās atrast tikai 18 gadījumus, kad, iespējams, vienam satiksmes dalībniekam ir piemēroti divi dažādi protokoli. Uz 11 tūkstošiem tas nav nekas.
Iespējams, ka šie ir aizspriedumi,n mani kā cilvēku, kurš pats visu laiku piesprādzējas un apgrozās lokā, kurā visi arī vienmēr piesprādzējas, ziņas par masveida sodiem par šādu pārkāpumu, nemaz nepanāk. Līdzīgi kā tas ir ar reibumā apturētajiem velosipēdistiem, kuri diezgan lielā skaitā parādās Valsts Policijas ikdienas atskaitēs.
Ja mēs paskatāmies uz vientuļajiem pārkāpumiem, jeb reģistrētajiem gadījumiem, kuros pants ir piemērots tikai vienu pašu reizi visa gada laikā, tad tur ir "149.25. panta 8. daļa: Par braukšanu ar tramvaju vai trolejbusu, uz kura nav uzkrāsoti reģistrācijas numuri", "149.34. panta 13. daļa: Par transportlīdzekļa apzīmēšanu ar pazīšanas zīmēm vai bīstamības zīmēm, ja transportlīdzeklī bīstamā krava netiek pārvadāta", "149.9. panta 6. daļa: Par apdzīšanu tuvāk par 100 metriem pirms dzelzceļa pārbrauktuvēm", "149.6. panta 4. daļa: Par trolejbusu un autobusu vadītāju uzsākšanu braukt no apzīmētas pieturas, nepārliecinoties, vai viņiem tiek dots ceļš," (divreiz ir piemērots arī pretējais - "149.6. panta 3. daļa: Par ceļa nedošanu trolejbusiem un autobusiem, kuri sāk braukt no apzīmētas pieturas apdzīvotās vietās").
Ir arī, acīmredzams, kļūdaini ievadīts "149.7. panta 3. daļa: Par braukšanu pa joslu, kas no abām pusēm apzīmēta ar 927. ceļa apzīmējumu gadījumos, kad tas ir aizliegts". Triks tāds, ka 927. ceļa zīme ir dubultā raustītā līnija, kas apzīmē reverso joslu. Toč zinu, ka uz P97 starp Dobeli un Anneniekiem tādas nav.
Tātad, BMW ir vai nav pirmie?
Lai ķertos klāt pie skaitīšanas, ir jāizmet liekie vai neviennozīmīgie dati.
Atlasītajos datos neņēmu vērā šaubīgos gadījumus, kad iesaistīts neviens vai vairāk nekā viens transportlīdzeklis. Pirmais noteikti ir kļūda, bet otrajā var gadīties, piemēram, minēti trīs transportlīdzekļi - Volvo S60, Audi Q7 un Mercedes Benz ML320 ar pārkāpumu "Par ziņu nesniegšanu par transportlīdzekļa tiesisko lietotāju". Ej nu saproti, kas tas ir :)
No iesaistītajām personām izņemam ārā velosipēdistus, gājējus, pasažierus un sazin ko vēl. Atstājam tikai "vadītājs".
Vēl viena lieta, kura bija jāizņem, ir transportlīdzekļi, kuri nav vieglie, tostarp traktortehnika, trolejbusi, tramvaji, motocikli, un diezgan daudzi (apmēram 1,5k) smagie. Kā arī 41 "nedefinēts".
Pāris pārsteigumi no Excel, pāris kļūdas pieņēmumos un pivotā, līdz rezultāts ir klāt.
Un, tavu pārsteigumu, pirmajā vietā patiesi ir VW :) Kas arī ir tiesa, jo to ir visvairāk. Lielākais pārsteigums ir nedaudz cits. Atlasot datus par APK pārkāpumiem par 2018. gadu, sanāk, ka to ir ~120k. Pēc CSDD sniegtās informācijas Latvijā patlaban reģistrēti un tehniskajā kārtībā esošie vieglie transportlīdzekļi ir ~707k. Kas tīri matemātiski nozīmē, ka izgājušogad sodu dabūjuši ir 17% no tiem, kas, protams, ir maz ticams. Piebildīšu, ka šis neietver fotoradaru novērotos pārkāpumus. Visticamākais, ka problēmas rada sīkie recidīvisti - tie, kuri pārkāpj divas un vairāk reizes gadā. Šis gan ir minējums, jo nav absolūti nekāda datu avota, kurš recidīva faktu apstiprinātu vai noliegtu. Tāpēc esmu vienpersoniski nolēmis, ka recidīva procentu ražotāja ietvaros mēs ignorējam un pieņemam, ka tas ir procentuāli konstants visu ražotāju auto.
Lai nodrošinātos, izņemsim ārā populārākos atkārtoto pārkāpumu veidus, kas visbiežāk saistīti ar stāvēšanas un apstāšanās noteikumu neievērošanu. Ātrumu arī vajadzētu, bet tomēr atstāsim, jo fotoradaru sodi te nav, bet "uzrauties" uz ekipāžu vairākas reizes gadā ir jāprot. Neņemsim vērā arī tādas lietas kā apgaismojuma ierīču nepareizu lietošanu, braukšanu dzērumā (tā mūs interesēs rakstā vēlāk), braukšanu bez papīriem vai derīgas apskates, liegumus, utt. Visa šī rezultātā mēs esam atlasījuši 93 tūkstošus pārkāpumu.
Gala rezultātā, fanfārām skanot un rožlapiņu lietum līstot, uz skatuves iznāk pirmais grafiks. Atlasīti dati, kur pārkāpumu skaits ir vairāk nekā 100.
Kā redzams, pārkāpēju tops pēc skaita ir prognozējams, bet procentuāli pirmajā vietā ir Porsche, kam seko BMW un Land Rover :) Tas nozīmē tikai to, ka uz katriem 10 Porsche ir divreiz vairāk pārkāpēju, nekā uz katriem 10 Volkswagen. Zemāk pilnākai bildei ievietošu tabulu.
Un te arī atbilde uz jautājumu par BMW. Pat neskatoties uz to, ka BMW latvietim tik tiešām ir trešais populārākais pēc Audi un VW, pārkāpumu skaita ziņā uz vienu BMW, tas ir otrajā vietā - to vadītājiem ir daudz izteiktāka tendence piedalīties satiksmē ar saviem noteikumiem, nekā pārējiem, taču ne tik liela kā Porsche .
Ja runājam par pirmajām vietām, tās tomēr vairāk vai mazāk ir biznesa un ekskluzīvās klases automašīnas. Iespējams, ka tieši te ieslēdzas nianse par recidīvu - tendence uz atkārtotiem pārkāpumu gada laikā, kas šo transportlīdzekļu vadītājiem varētu piemist vairāk nekā citiem.
| Auto ražotājs | Pārkāpumu skaits | Reģistrētie T/L | % |
|---|---|---|---|
| PORSCHE | 331 | 1334 | 25% |
| BMW | 11517 | 54099 | 21% |
| LAND ROVER | 663 | 3530 | 19% |
| MERCEDES BENZ | 4990 | 29314 | 17% |
| LEXUS | 861 | 5563 | 15% |
| JAGUAR | 156 | 1015 | 15% |
| AUDI | 13136 | 94424 | 14% |
| DODGE | 210 | 1529 | 14% |
| VOLVO | 8333 | 62008 | 13% |
| SUBARU | 867 | 6544 | 13% |
| FIAT | 333 | 2522 | 13% |
| ŠKODA | 2102 | 16247 | 13% |
| VW | 16616 | 129420 | 13% |
| JEEP | 460 | 3604 | 13% |
| DACIA | 340 | 2697 | 13% |
| TOYOTA | 5576 | 44347 | 13% |
| KIA | 932 | 7621 | 12% |
| ALFA ROMEO | 171 | 1406 | 12% |
| FORD | 3719 | 30874 | 12% |
| SAAB | 509 | 4227 | 12% |
| RENAULT | 2357 | 19580 | 12% |
| SEAT | 609 | 5060 | 12% |
| MINI | 178 | 1489 | 12% |
| PEUGEOT | 1416 | 12324 | 11% |
| HYUNDAI | 1620 | 14201 | 11% |
| CITROEN | 889 | 7978 | 11% |
| CHRYSLER | 1208 | 10959 | 11% |
| OPEL | 5619 | 54646 | 10% |
| NISSAN | 2086 | 20542 | 10% |
| MITSUBISHI | 1207 | 12377 | 10% |
| HONDA | 1488 | 15649 | 10% |
| CHEVROLET | 243 | 2753 | 9% |
| MAZDA | 1362 | 16072 | 8% |
| SUZUKI | 205 | 2609 | 8% |
Šo statistiku gan pieņemiet ar sāls devu. Speciāli pamēģināju izpētīt visus Porsche gadījumus. Sagrupēju visus pārkāpumus pēc auto modeļa, pirmās reģistrācijas gada, vadītāja vecuma, dzimuma. Nope, nepalīdzēja. Taču viens dīvainītis gan mums uzzīmējās.
Pagājušā gada 10. decembrī ap 15:00 kāds 33 gadus vecs Porsche Panamera S vadītājs Rīgā, Gaujas ielā 15 (pieņemu, ka Valsts Policijas Rīgas reģiona pārvaldes telpās) saņēmis 9 protokolus par ziņu nesniegšanu par transportlīdzekļa tiesisko lietotāju. Tik tiešām - PG083905, PG083906, PG083907, PG083908, PG083909, PG083910, PG083911, PG083912, PG083913.
Vecums un dzimums
Lai gan tabulās ir ieraksti, kuri norāda, ka, piemēram, 2018. gada 7. jūlijā A7 32. kilometrā ir apturēts kāds 117 gadus vecs vīrs ar Seat Altea, braucot 21-30 km/h ātrāk, nekā atļauts, pieņemu, ka tā ir kļūme.
Te var redzēt, ka visdiktāk pārkāpt noteikumus tīk vecuma grupai no 30 līdz 39 gadiem. Interesanti arī pavērot to, ka vecāka gadagājuma vadītāju skaits būtiski pieaug to pārkāpumu grupās, kuri ir tieši saistīti ar uzmanību.
Nelieli paskaidrojumi augstāk redzamajam attēlam.
-
Braukšana "zem zīmes" - braukt aizliegts, ķieģelis, utt.
-
Gaismas - apgaismojuma elementu nepareiza lietošana (miglas lukturi kopā ar tuvajiem dienā, dienas gaita naktī, avārijas gaismu lietotnejēgšana, utt) * Gājēju pāreja - gājēja vai velosipēdista nepalaišana tur, kur tam ir priekšroka * Netīrs numurs - nav salasāms - gribējās izcelt atsevišķi * Priekšrocības zīmes - ieskaitot vienādas nozīmes krustojumus vai dažāda ceļa segumus * Sarkanais - ieskaitot papildsekciju un policistu-regulētāju * Telefons - tā lietošana pie stūres :)
Vispārējais sadalījums pa vecuma grupām ir zemāk. Te nekādu dīvainību. Parasts kūkums ar mieriņu līdz ar vecumu. Mazais apjoms 10-19 ir izskaidrojams ar to, ka tur ir tikai divi legāli gadi, kā arī tie, kas brauc brauc ar baltajām no 16 un tie, kas brauc nelegāli no 14 (gadās).
Ja atgriežamies pie vadītāja auto ražotājiem, pagriežot to visu vecuma skatījumā, tad BMW gadījumā ir redzams, ar ko jaunieši brauc :) Procenti tabulā attiecas uz visu ražotāju. Piemēram, 35% no Porsche sodītajiem ir vecuma grupā 30-39 gadi.
| Auto ražotājs | 10-19 | 20-29 | 30-39 | 40-49 | 50-59 | 60-69 | 70-79 | 80-89 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PORSCHE | 1% | 12% | 35% | 31% | 16% | 5% | 0% | 0% |
| BMW | 5% | 42% | 29% | 15% | 6% | 2% | 0% | 0% |
| LAND ROVER | 1% | 11% | 32% | 29% | 20% | 5% | 2% | 0% |
| MERCEDES BENZ | 2% | 23% | 27% | 23% | 16% | 6% | 1% | 0% |
| LEXUS | 1% | 17% | 33% | 26% | 19% | 4% | 1% | 0% |
| JAGUAR | 2% | 20% | 28% | 27% | 13% | 8% | 2% | 0% |
| AUDI | 4% | 33% | 26% | 17% | 12% | 5% | 2% | 0% |
| DODGE | 2% | 12% | 30% | 30% | 18% | 7% | 1% | 0% |
| VOLVO | 2% | 24% | 28% | 22% | 15% | 7% | 1% | 0% |
| SUBARU | 1% | 19% | 29% | 23% | 19% | 7% | 2% | 0% |
| FIAT | 2% | 26% | 28% | 20% | 17% | 6% | 2% | 0% |
| ŠKODA | 1% | 17% | 32% | 23% | 15% | 8% | 2% | 1% |
| VW | 3% | 21% | 27% | 22% | 16% | 8% | 3% | 0% |
| JEEP | 1% | 13% | 27% | 32% | 18% | 7% | 2% | 0% |
| DACIA | 1% | 13% | 23% | 24% | 22% | 13% | 3% | 0% |
| TOYOTA | 1% | 15% | 26% | 26% | 20% | 10% | 3% | 0% |
| KIA | 1% | 16% | 33% | 25% | 14% | 9% | 2% | 0% |
| ALFA ROMEO | 3% | 31% | 38% | 16% | 9% | 3% | 0% | 0% |
| FORD | 2% | 19% | 27% | 22% | 18% | 9% | 3% | 0% |
| SAAB | 3% | 31% | 32% | 17% | 12% | 3% | 1% | 0% |
| RENAULT | 2% | 18% | 26% | 26% | 18% | 9% | 2% | 0% |
| SEAT | 1% | 20% | 31% | 21% | 15% | 9% | 2% | 0% |
| MINI | 2% | 25% | 37% | 20% | 15% | 2% | 1% | 0% |
| PEUGEOT | 3% | 24% | 28% | 21% | 15% | 7% | 2% | 0% |
| HYUNDAI | 1% | 17% | 27% | 22% | 18% | 12% | 2% | 0% |
| CITROEN | 2% | 19% | 28% | 23% | 17% | 8% | 3% | 0% |
| CHRYSLER | 0% | 12% | 27% | 28% | 21% | 10% | 1% | 0% |
| OPEL | 2% | 20% | 27% | 22% | 16% | 9% | 3% | 1% |
| NISSAN | 2% | 14% | 26% | 25% | 18% | 12% | 4% | 0% |
| MITSUBISHI | 2% | 20% | 25% | 23% | 17% | 10% | 3% | 1% |
| HONDA | 2% | 20% | 29% | 23% | 15% | 8% | 3% | 0% |
| CHEVROLET | 2% | 14% | 26% | 23% | 22% | 9% | 3% | 1% |
| MAZDA | 3% | 26% | 25% | 19% | 16% | 8% | 3% | 1% |
| SUZUKI | 0% | 12% | 15% | 24% | 27% | 17% | 4% | 1% |
Bet, ja mēs visu saliekam dzimumu griezumā, tad ir izrādās, ka sievietes ir daudz prātīgākas. Vai arī spēj pierunāt policistus nebūt piekasīgiem :) Problēmas, principā, ir tā pašas, kas ar vecāka gadagājuma cilvēkiem - pie neuzmanības pārkāpumiem sieviešu daļa pieaug.
Dzērāji, narkomāni un citi idioti
Ak, autobraucēj, kurš brauc pie stūres reibumā. Izrādās, ka tu to visnaskāk dari vecumā no 20 līdz 49 gadiem. Pieņemu, ka tas korelē ar kopējo autovadītāju skaitu šajās grupās un pats par sevi neko neizsaka.
Diemžēl, dēļ tā, ka diezgan daudz ir N/A (pants minēts, bet promiles nav norādītas), viennozīmīgi nevar neko izsecināt par promiļu sadalījumu. Gribējās teikt, ka līdz ar gadiem pieaug tendence braukt "zem" nopietnām promilēm (1,5+), bet pilnīgi iespējams, ka šis cipars ir arī citos vecumos liels, bet slēpjas zem tā paša "N/A".
Derētu tā kā atbildēt arī uz sākotnēji uzdoto jautājumu par to, kura ražotāja automašīnu šoferi ir naskāki braucēji reibumā. Paņemam tos ražotājus, kuriem pārkāpumu skaits ir 100 un vairāk. Vidējais dzērumā braucošo ir 1%, kas nozīmē, ka Mazda braucēji pie stūres dzērumā sēžas teju divtik biežāk.
Tātad, ja mēs satiekam Mazda un Toyota, tad iespēja, ka pie pirmā stūres ir reibis vadītājs, ir 4,5 reizes lielāka, nekā, ka pie otrā.
Savukārt, ja mēs satiekam pie stūres dzērāju, tad vislielākā iespēja ir, ka tas būs VW.
| Marka | Reibums | LV reģistrēto skaits | % | 0,2-0,5 | 0,5-1,0 | 1,5+ | 1-1,5 | N/A | Atteikšanās no pārbaudes | Citas vielas | Lietošana pēc CSNg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MAZDA | 287 | 16072 | 1.8% | 1.0% | 4.5% | 23.7% | 6.3% | 56.8% | 2.8% | 3.1% | 1.7% |
| AUDI | 1192 | 94424 | 1.3% | 0.8% | 9.4% | 31.5% | 9.7% | 39.3% | 4.3% | 3.3% | 1.8% |
| BMW | 663 | 54099 | 1.2% | 0.8% | 7.5% | 27.1% | 10.0% | 39.5% | 5.4% | 7.8% | 1.8% |
| MITSUBISHI | 139 | 12377 | 1.1% | 0.7% | 9.4% | 24.5% | 11.5% | 46.8% | 2.9% | 2.9% | 1.4% |
| OPEL | 591 | 54646 | 1.1% | 0.3% | 6.8% | 31.6% | 9.1% | 43.1% | 3.2% | 3.0% | 2.7% |
| MERCEDES BENZ | 308 | 29314 | 1.1% | 0.6% | 10.4% | 34.7% | 9.1% | 34.1% | 5.8% | 4.2% | 1.0% |
| VW | 1358 | 129420 | 1.0% | 0.5% | 10.8% | 31.1% | 10.9% | 39.5% | 2.7% | 2.7% | 1.8% |
| CHRYSLER | 113 | 10959 | 1.0% | 0.0% | 11.5% | 25.7% | 12.4% | 37.2% | 9.7% | 1.8% | 1.8% |
| FORD | 318 | 30874 | 1.0% | 0.3% | 10.1% | 28.9% | 11.9% | 42.5% | 2.8% | 1.6% | 1.9% |
| RENAULT | 170 | 19580 | 0.9% | 0.6% | 17.1% | 37.6% | 11.2% | 21.8% | 5.9% | 4.1% | 1.8% |
| VOLVO | 413 | 62008 | 0.7% | 0.2% | 14.5% | 36.1% | 14.3% | 26.6% | 3.4% | 1.7% | 3.1% |
| HONDA | 104 | 15649 | 0.7% | 1.0% | 14.4% | 26.9% | 7.7% | 40.4% | 3.8% | 2.9% | 2.9% |
| NISSAN | 115 | 20542 | 0.6% | 1.7% | 13.9% | 34.8% | 13.9% | 31.3% | 0.9% | 1.7% | 1.7% |
| TOYOTA | 168 | 44347 | 0.4% | 0.0% | 14.3% | 38.1% | 11.9% | 23.2% | 5.4% | 5.4% | 1.8% |
Nobeigumā
Lai gan dati varbūt nav pēc fen-šui paši pareizākie, no kuriem izdarīt secinājumus, es centos. Galu galā, atbilde uz jautājumu "tiešām BMW autovadītāju starpā visbiežāk ir sastopami idioti?", šķiet, ir sniegta.
Vērts uz šo visu atskatīties pēc gadiem desmit, pievelkot klāt tā brīža situāciju. Uzliku atgādinājumu :) Tad noteikti būs būtiski mainījušies daudzi apstākļi kā pārkāpēju, tā autoparka un pašu policistu ikdienā. Pieļauju, ka arī savadīto pārkāpumu kvalitāte būs augstāka, kā arī dati, varbūt, būs detalizētāki.
Iespēju ir daudz, ņemot vērā, ka Centrālā statistikas pārvalde publisko dažnedažādus datus par automobiļiem, kurus varētu izmantot kā papildus kritērijus.
Piemēram, reģistrēto automobiļu sadalījums pēc vecuma un degvielas veida gada beigās. Ar šo var izpētīt sakarību starp pārkāpumiem un auto vecumu, bet lai jau paliek citai reizei. Lai gan tagad varu teikt, ka neskatoties uz to, ka 21+ gadus veci transportlīdzekļi ir 2x mazāk, nekā 10-19, braukšana dzērumā ar tiem piefiksēta gandrīz desmit reizes biežāk, nekā ar 10-19 gadus vecajiem.
Kartēšanai gan CSP dati nav pateicīgi, jo, piemēram, reģistrēto vieglo automobiļu skaits iedzīvotāju personiskajā īpašumā statistiskajos reģionos un republikas pilsētās gada beigās attiecas uz plānošanas vai kultūrvēsturiskajiem reģioniem un lielajām pilsētām, kas parasti ne par ko neliecina, jo lielās pilsētas darba dienās "uzsūc" transportu, bet Zemgale ir pārāk liela kaut kāda priekšstata gūšanai.
Ja jau aizrunājāmies par kartēšanu. Šādām korelācijām vērts izmantot CSDD sniegto statistiku par transportlīdzekļu sadalījumu pa pilsētām un novadiem komplektā ar iedzīvotāju skaitu pēc faktiskās un deklarētās dzīvesvietas, kā arī kaut ko izštukojot par transportlīdzekļu plūsmām, lai varētu piemērot koeficientus (piemēram, Latvijas Valsts ceļu tiešsaistes datus par ceļu noslodzi. Bet tas viss bez kārtīgas, rūpīgas pieejas ar veselu gūzmu papildus datu vairāk vai mazāk būtu minēšana. Interesanta minēšana ;)
Vēl teorijā var savilkt kopā Waze efektivitāti ar šiem ceļu satiksmes negadījumu datiem, lai apjaustu to, cik avārijas Waze palaiž gar degunu. Ja izrādītos, ka to ir relatīvi maz, tad no Waze reģistrētajiem atņemot zināmos CSNg, varētu diezgan droši iegūt saskaņoto un "ai, tur jau nekā nav" gadījumu skaitu.
Labi, beigsim spekulēt un dot iemeslu pavadīt daudz laika kārtējā bezjēdzīgajā datu rakšanā.
Raksta tapšanā izmantotie dati:
- CSDD sniegtā statistika par transportlīdzekļiem
- Iekšlietu ministrijas Informācijas centra Ceļu satiksmes negadījumu un pārkāpumu notikuma vietu analīzes informācijas sistēma (CAIS)
- Centrālās Statistikas Pārvaldes dati par autombiļiem
- Latvijas atvērto datu portāls
- Latvijas Administratīvo pārkāpumu kodekss
- Ceļu satiksmes noteikumi
Paldies par uzmanību. Kaspars out.
2019. gada 29. martā, plkst. 08:55
Hipotēze - ekskluzīvais gals komplektā ar pietiekami nesenu auto reģistrācijas datumu ir ar vēl lielāku varbūtību pārkāpt noteikumus. Doma tāda, soda apmērs ir pietiekami mazs pret mājsaimniecības ienākumiem, lai nebaidītos tikt pieķertam
2019. gada 29. martā, plkst. 09:07
Tiešām ~120k pārkāpumi gadā? Izskatās, ka pēc atsijāšanas paliek ~90k, kas tāpat šķiet grandiozi daudz. Nez, cik tad daudz tiek samaksāts sodos.
2019. gada 29. martā, plkst. 09:14
120k jau bija ar kaudzīti atmesto (tikai vieglie, tikai viens sodītais viena notikuma ietvaros, nav citu iesaistīto, utt).
2019. gada 29. martā, plkst. 09:48
Lai arī dažām sabiedrības grupām tas nepatīk, psihologi ir vairākkārt pierādījuši, ka sabiedrībā valdošie stereotipi ir pietiekami precīzi: https://www.psychologytoday.com/us/blog/insight-therapy/201809/stereotype-accuracy-displeasing-truth https://psyarxiv.com/beaq3/ u.tml.
2019. gada 29. martā, plkst. 10:09
tb, ja atmet Prosche lai nebojā statistiku, jo izlase ir dikti maza, vislielākā varbūtība ieraudzīt cūcību uz ceļa būs no no BMW.
2019. gada 29. martā, plkst. 10:37
Tieši Porsche, Land Rover un Jaguar īpašnieku augstais pārkāpēju % liek domāt, ka pārkāpumiem ir vairāk saistības nevis ar auto ražotāju kā tādu, bet ar ienākumiem un to, ko zināmu "statusu" sasniegušie domā par likumu ievērošanu.
BMW, protams, ir sarežģīts zīmols - tur ir gan ļoti dārgi auto, kas kopumā ielās ir sastopami daudz vairāk par Porsche, gan arī lēti, ko var atļauties studeni, kas grib patrakot. Bet minējums ir, ka studentam patrakošana vairumā gadījumu beidzas ar pirmo sodu.
2019. gada 29. martā, plkst. 20:52
Jā, tā ir jaunākā tendence, ka uzvedība uz ceļa tiek saistīta ar personas ienākumiem un kredītlielumu. Šis fakts apstiprinājās, kad atklāju, ka potenciālais KASKO apdrošinātājs bija skatījis manu kredītvēsturi/kredītreitingu! Mazliet pacēlu šo jautājumu no personas datu viedokļa, bet viss izrādījās tiesiski, apdrošinātājs tā varot darīt, nosakot kasko apdrošināšanas cenu ♀️ Super, paldies, Kaspar par rakstu! Bija ļoti interesanti lasīt
2019. gada 29. martā, plkst. 10:34
Emmm, a pašu ekselīti padalīties nav skopums? Jeb vismaz ar vecumu dalījumu 5 gadu intervālā.
2019. gada 29. martā, plkst. 10:42
Raksta beigās ir saites uz izmantotajiem datiem. Pats vari paņemt aktuālos un vēsturiskos exceļus.
2019. gada 29. martā, plkst. 11:05
Ņemot vērā, ka no top3 auto markām tikai BMW ir izteikti agresīvi braucēji, būtu interesanti šos BMW sadalīt pa modeļiem. Tad redzētu vai statistiku kačā augšā X5, kas būtu līdzvērtīgi agresīvajiem Porsche, vai tās ir vecās "žurkas" ar jauniešiem pie stūres.
Tendences prasās vienas markas ietvaros.
2019. gada 29. martā, plkst. 11:11
Tas ir iespējams. Pierakstīšu follow-up ierakstam.
2019. gada 29. martā, plkst. 11:33
kad kaķim nav ko darīt, tas dara ko citu nekā lācis
2019. gada 29. martā, plkst. 12:03
Pieturās runā, ka velosipēda vadīšana dzērumā vismaz savā laikā bija pārkāpums, uz ko varēja par papildu samaksu "pārkvalificēties", ja pūtiens bijis ārpus likuma un kaut kas jāraksta ir.
2019. gada 29. martā, plkst. 15:45
Statistikai par drošības jostām piepildīšu, ka man, tiesa pasen, poliči paši piedāvāja izdegušas lampiņas (numura, ja pareizi atceros) vietā ierakstīt, ka blakussēdētājs nav piesprādzējies. Jo tur varēja būt brīdinājums vai bija mazāks sods nekā īstajam pārkāpumam.
2019. gada 29. martā, plkst. 16:37
Nu monstrozi, Kaspar. Par kartēšanu kādreiz varētu parunāt, man tas arī šķistu interesants projekts. Tik nesaprotu, kur lai tam visam laiku atrod.
2019. gada 29. martā, plkst. 22:24
Savulaik paziņa dabūja sodu par jostu ar pamatojumu: faktiski sods ir par ātrumu, bet policistam nav līdzi radars, tāpēc viņš nevar to pierādīt, tāpēc uzliek sodu par jostu. Bet, tas bija sen, nezinu, cik tas vēl aktuāli.
2019. gada 30. martā, plkst. 09:05
Ja mēs pieņemam hipotēzi, ka svaigu+ekskluzīvu auto vadītāju pārkāpumu skaits ir ievērojami lielāks, par pareizu, kas iespējams ir saistīts ar % mazāku soda nastu pret mājsaimniecības ienākumiem, tad mums būtu aši jādomā par progresīvo sodu sistēmu, atkarībā no ienākumiem, vai kāda cita raksturojoša lieluma. Norvēģijā tas jau notiek (Var būt arī citur ) https://www.nytimes.com/2015/04/26/world/europe/speeding-in-finland-can-cost-a-fortune-if-you-already-have-one.html
2019. gada 30. martā, plkst. 17:49
Variants C ir ļoti naivs valstī, kurā būtiska daļa ļautiņu salīdzinoši veiksmīgi slēpj ienākumus.
2019. gada 30. martā, plkst. 17:52
Autora apkopotā statistika neņem vērā, ka ne viens vien no lidojošajiem BMW pieder ceļu policistiem un viņu ģimenes locekļiem... Uz ielas šos BMW redzam, soda punktos ne :) Porsche viņiem parasti nav.
2019. gada 30. martā, plkst. 21:45
Nav aizliegts braukt pa dienu ar vienlaicīgi ieslēgtiem tuvajiem un miglas lukturiem.
APK arī par to nekas nav teikts.
2019. gada 31. martā, plkst. 00:14
Ļauj man Tevi apbēdināt. Ceļu satiksmes noteikumu 167. pants min divus gadījumus, kad atļauts ieslēgt, kas automātiski norāda, ka 160. minētais "vai" ir izslēdzošs.
/labots, jo nomudījos ar pantu/
2019. gada 1. aprīlī, plkst. 01:31
2019. gada 1. aprīlī, plkst. 13:03
Tieši tā. Ja ir minēts, kad ir atļauts, tad pārējos gadījumos ir aizliegts.
2019. gada 3. aprīlī, plkst. 17:49
Rakstīts konkrēti "atļauts" vispār ir tikai nepietiekamas redzamības apstākļos un naktī.
Tad pa dienu vispār nav atļauts, vai tomēr ir, jo 160. atļauj?
Un kā tieši no šiem 2 punktiem var nonākt pie secinājuma, ka 160. "vai" ir izslēdzošais?
2019. gada 31. martā, plkst. 00:52
Varbūt tas ir tāpēc, ka BMW policistu acīs ir kā sarkana lupata bullim? Tāpat, tie ir tikai aizturētie gadījumi. Reālo pārkāpēju ir daudz vairāk.
2019. gada 1. aprīlī, plkst. 09:28
UUU.. Līels paldies par analīzēm, vispār, tas norāda uz tendenci ka sodi ir pa mazu! Ātruma pārkāpums kurš ir mazāks par 20kmh Latvijā praktiski ir legāls (un tas ir ļoooooti slikti). Es pats braucu bez WAZE, bet uz pleskavas šosejas dažreiz man priekšā tik strauji sabremzējas (radaru dēļ), radari disciplinē uz 90kmh, ja to nav tad 120...vēsi...
Secinājums, uz šosejām vajag vairāk un vidējā ātruma radarus. Vajag iekasēt un sodīt jau no 10kmh+ (un arī -10kmh, ja nav avārijas gaismas)
Paldies par pētījumu!
2019. gada 1. aprīlī, plkst. 12:54
Visnotaļ interesanta tēma, bet analīzē nekur neatrodu statistiskās nozīmības izvērtējumu? Bez nozīmības analīzes taču nav iespējams izvirzīt nekādus pamatotus secinājumus.
2019. gada 1. aprīlī, plkst. 12:59
Šī pētījuma raksturs nepaģēr hipotēzes pārbaudīšanu ar statistiskām metodēm. Pamatā tāpēc, ka tas man prasītu stipri vairāk laika - atkārtot vidusskolas kursu, izdalīt divas salīdzināmas datu kopas, veikt to analīzi, visus nepieciešamos aprēķinus un salīdzinājumus. Ja šis būtu kursadarbs vai kāds cits tik pat nopietns darbs, noteikti to darītu. Patlaban tas ir vairāk for fun.
2019. gada 1. aprīlī, plkst. 22:15
Apskatīta visa populācija, nekādu nozīmību nav jārēķina. Nemēģina jau pēc tam attiecināt šo sadalījumu uz visu Eiropu.
2019. gada 8. aprīlī, plkst. 12:05
Nelasīju. Katram savs viedoklis. Vienkārši, ja redzu tuvumā uz ceļa bmw, tad man ieslēdzas papildus uzmanība. Šāda darbība man ir vairākas reizes palīdzējusi. Citādi - no manis novērotajām auto dīvainībām uz ceļa lielāko daļu izpilda bmw. Punkts. Nekādu ekseļu un pārgudru prātošanu. Tikai pieredze un prakse (vismaz pārdesmit gadi).
2019. gada 9. aprīlī, plkst. 13:30
Neliels komentārs autora tēzei "...biznesa un ekskluzīvās klases automašīnas. Iespējams, ka tieši te ieslēdzas nianse par recidīvu – tendence uz atkārtotiem pārkāpumu gada laikā, kas šo transportlīdzekļu vadītājiem varētu piemist vairāk nekā citiem". Izskatās, ka Porsche vādītājiem recidīvs 2018.gadā it kā nav lielāks kā pārējiem: 29 gadījumi, 12% no protokolu skaita, max vienai a/m - 5...
2019. gada 11. aprīlī, plkst. 22:01
Kā izbijis bembists varu pateikt, ka ar to aparātu nav iespējams mierīgi pabraukt. No rīta esi nolēmis braukt mierīgi, bet pēc dažiem līkumiem jau aiziet ierastajās sliedēs. Ne obligāti baisākā ārdīšanās - vienkārši dinamiskāka braukšana, kas daudziem jau šķiet nenormālākā agresīvā braukšana. Nu nav iespējams pabraukt mierīgi, ja tev zem riteņiem ir ar ~500Nm un bremzes, kas var iemest vējstiklā. Jā, un sodi tajos laikos arī ienācās kaudzīte.
Tagad sēņoju ar Toyota un tā uz nekādām dinamiskākām braukšanām neprovocē :D
No otras puses, pie luksofora, ja gribi kaut kur ātrāk tikt, labāk aiz bembista nestāties - lielākie muļļas un miera mikas tagad ir tieši bmw braucēji :D Reāli acīs krītošs fenomens, ļoti iespējams, tikai pateicoties relatīvi augstai šīs markas izplatībai.
2019. gada 16. aprīlī, plkst. 16:12
Tu varētu izanalizēt CSN trūkumus saskaņā ar "Vīnes Konvenciju par ceļu satiksmi", CSL 19. panta 1., 3. un 4. punktiem.
Kāpēc STOP signāls 32 gadu garumā nav brīdinājuma signāls?
Kāpēc nav sadaļa "Brīdinājuma signāli un to lietošana".
Pievērst uzmanību LAPK 149. panta 4 punktam par "agresīvu braukšanu", īpaši strauji bremzējot! Tev izdosies! Un Tev būs kaudze atbildes, kāpēc Latvija ir pēdējā vietā Eiropā kustības drošībā. Mans telefons 29138381 esmu brīvi pieejams, jo esmu pensijā. Man ir ko stāstīt un pastāstīt, jo neko citu kā vadījis smagos un autobusus neesmu darījis. Jā vēl biju administrators vairāk kā 200 autobusu vadītājiem Nordekā.
2019. gada 22. maijā, plkst. 15:25
BMW, ir loģiski, ka ierindosies topa augšgalā.
Un kāpēc loģiski? Tāpēc, ka motori, kas ir 3+l tiek veidoti tā, lai piedāvātu maksimāli dinamisku braukšanu. Pats pēc moča iesēžoties savā 3.0 turbinētajā dīzelī, nejūtu lielu starpību cēlienā starp divriteņu transportu un BMW.
Lai mazinātu statistiku, būtu jāiet cits ceļš - cilvēkiem ar mazu stāžu jādod braukt ar nemotoriem, jeb auto, kuru tilpums nepārsniedz 2l un jauda 100zs, kāpēc? Tāpēc, ka iesēžoties auto, kura grieze ir tuvu 300kn, lielākā daļa apjuks. //Pats arī pēc volvo 2.5 benzīna biju patīkami pārsteigts//
Bet ir arī viens pluss, ikdienas satiksmē, braucot mierīgi, var samazināt ikdienas tēriņus - man pašlaik sanāk patēriņš ap 6l kombinācijā 60% štrāse, 40% pilsētas korķi.
Protams, ka braucot ar jaudīgu auto gribās un gribēsies iespiest pedāli grīdā un pavērt to kas dzīvo zem haubes, bet jāsaka viena patīkama lieta. Ja ar volvo gada laikā vismaz vienu reizi maksāju par ātruma pārsniegšanu, tad ar BMW pēdējo trīs gadu laikā nav neviena pārkāpuma...