laacz.lv

Kaspara F. neoficiālā mājaslapa (Anno 1997)

Jā, es izbraucu ar Teslu!

Apstākļu sakritības, veiksmes un izmantotas iespējas rezultātā man bija izdevība izrullēt pāris apļus pa 333 trasi ar Tesla Model S. Diži daudz no tādas īsas kopābūšanas saprast nevar, bet šādi tādi secinājumi ir. Paldies, protams, neoficiālajai Latvijas Tesla fanu grupai. Neprasiet man, kā paši varat izbraukt. Pagaidām tu neej izbraukt ar Tesla. Tesla nāk izbraukt ar tevi.

Tesla, tesla, tesla!
Tesla, tesla, tesla!

Divējādas sajūtas. No vienas puses tas ir tāds tipisks amerikāņu auto – ne smakas no Eiropas auto tik raksturīgās kvalitātes un nostrādātības (apdare, materiālu kvalitāte). Ļoti ērts dīvāns uz četriem riteņiem ar daudz dažādām “fīčām”, bet nenostrādātām amerikāņuprāt nesvarīgām lietām. No otras puses, to visu kompensē grīdā esošie 85kWh akumulatori un elektromotors.

Neērtību, uzturot šādu auto, ir diezgan daudz (un lādēšana nav lielākā no tām), tāpēc atkārtošu – ja cilvēks ir iegādājies šādu transportlīdzekli, tad tas ir nevis tāpēc, ka viņam tas ir ekonomiski pamatots pirkums, bet tāpēc, ka tas to grib. Piemēram, šis konkrētais auto pieder cilvēkam, kurš ir zaļi domājošs, šo dzīvesveidu popularizējošs un gana turīgs ;)

Auto kā jau auto – liels, ērts, visādām fiškām pilns. Mīksts, zems smaguma centrs, bet ellīgi smags. Pašmasa Teslai ir virs divām tonnām, kas jūtās arī uz vadāmību. Elektromotora cēliens ir vājprātīgs (esmu braucis ar dežūrējošo trolejbusu trijos naktī un sajūtas bija līdzīgas:), bet, lai to visu pēc tam apstādinātu, bremzes arī ir spēcīgas un, protams, mīkstas. Lielais svars, diemžēl, tik ļoti labi nekompensējas ar zemu esošo smaguma centru, bet šis auto nav domāts trases braukšanai – tas ir komforta pilsētas auto.

Ir tāds prieciņš jūtams, ne? :)
Ir tāds prieciņš jūtams, ne? :)

Nedzirdot motoru, šķiet, ka riepas ir daudz skaļākas nekā citiem auto. Iespējams, ka tā arī ir, jo, iespiežot grīdā, ārpusē var ļoti labi saklausīt elektromotora sīkoņu, kamēr iekšā sēžot to nedzird vispār.

Kas attiecas uz lādēšanu… No rozetes īsti neizdosies to izdarīt saprātīgā laikā (ar nakti būs par īsu, ar divām var gadīties arī par īsu). Var iegādāties auto ar Dual Charger, kas atsevišķos gadījumos mājās pilnu akumulatoru tev izsniegs sešu (četru līdz astoņu) stundu laikā, kā arī nodarboties ar pielādēšanu Latvijā esošajos uzlādes punktos. Iespējams, ka nākamie CSDD stellētie punkti būšot uz pusi mazāk jaudīgi par Tesla superčārdžeriem, kas nozīmē, ka pusstundas vietā uzlāde līdz 80% varētu aizņemt stundu, pusotru (mazāk par 20% un vairāk par 80% aķi turēt neesot ieteicams). Nestādos priekšā rindu menedžmentu pie pēkšņas elektroauto popularitātes kāpuma…

Tiek rekomendēts auto lādēt katru dienu līdz 80%, lai akumulatoru resurss saglabājas ilgāku laika periodu. Un 2016. gadā varēsi savu teslu līdz 80% uzlādēt pusstundas laikā arī Rīgā, Rēzeknē, Viļņā un Pērnavā. Cerēsim, ka uz to laiku mums būs arī vairāk vienkāršo uzlādes punktu.

Nobraucamais attālums tik tiešām arī pēc pusotra gada esot 400 km, ja netrako. Ziemā range samazinās labi ja par 10%. Šlēgelmilhs sāka plosīties pa 333 trasi, kad prognozētais nobraukums bija 285 km. Kad viņš beidza, Tesla rādīja, ka var vēl nobraukt 260.

Ziemā gan varētu būt čābīgi. Lai gan norvēģi Teslu ir teju vai pasludinājuši par nacionālo transportlīdzekli, baigos mīnusos (-20 ir baigie mīnusi) sāk parādīties citas lietas, jo baterija visu laiku tiek uzturēta darba kārtībā (sildīta/dzesēta), kas nozīmē, ka pie ASV-prāt ekstrēmām temperatūrām tā pati sevi diezgan labi tērē. Neba nu tāpēc, ka tik ļoti samazinās nobraukums, bet tāpēc, ka nav īsti veselīgi akumulatoriem, kā noprotu (lasītājs var palabot).

Interesanti – ja Tesla jūt, ka viņai izlādēsies aķis, tā atver vadītāja pusē logu, lai var tikt iekšā. Jo rokturīši ta ievilkušies uz iekšu :)

Kas attiecas uz apkopēm – pirmā ir pēc 60 tūkstošiem, kuru var veikt Zviedrijā (ar prāmi pāri un darīts) vai Minhenē (prātīgākais ir vest ar treileri). Ceļu nodokļi ir nulle (vismaz kaut kāds labums:). Runā, ka pasūtīt un pēc laika arī saņemt pilnībā aprīkotu Model S (krutākā – 85 kWh bača) pie mums maksā ap 100 tūkstošiem eiro. Labo – Signature versiju vai jauno visu riteņu piedziņas modeli vēl dārgāk.

Savienojums ar pasauli tiek nodrošināts ar Huawey datu modemu :) Bet tas tāpēc, ka auto nācis no ASV. Eiropā tirgotajām Teslām tiek jau komplektā piedāvāts visā Eiropā strādājošs internets bez papildus ikmēneša maksas.

Šādi izskatās konsole.
Šādi izskatās konsole.

Starp citu, pielādēt pilnu akumulatoru var par nepilniem 13€. Ar starta tarifu, jalādēsi tikai Teslu, pietiks pilniem 14 uzlādes cikliem. Darbā vai ciemos pavisam par velti :P

Te nu gan ir darvas lāsīte. Elektrības izmaksas nu nekādā veidā neatsver auto iegādes izmaksas, KASKO apdrošināšanu (lētākais piedāvājums esot 2.5 tūkstoši € uz gadu), iespējamās remontizmaksas (lai gan kas tur var salūst?), riepas. Ja grib braukt lēti, tad brauc ar gāzi. Ja grib braukt zaļi un vari atļauties, brauc ar Teslu (pagaidām tai tiešām jābūt sirdslietai). Vai ar velosipēdu. Pārējie elektromobiļi, hibrīdi un kasnuturvēl nav varianti dēļ raksturīgās dārdzības, nobraucamā ceļa, utt.

Es nesaku, ka elektroauto ir slikti. Es jutos lieliski, tam sēžot pie stūres. Tas ir fantastiski, ko ir izdevis sasniegt Tesla. Ne tikai tehniski, bet arī tīri popularizējot elektroauto. Jebkuru citu auto ražotāju pūliņi, salīdzinot ar to, ko ir panākusi Tesla, ir smieklīgi. Redzēsim, ko mums dos tuvākie pieci vai desmit gadi. Pagaidām gan par elektroauto revolūciju runāt ir mazliet pāragri. Tā, domājams, būs evolūcija. Ja nu vienīgi kāds izdomās un realizēs kaut ko fantastiski negaidītu elektrības uzglabāšanas jomā.

Vēl bildes var apskatīt Kursorā.

P.S. Drīz Latvijā būšot arī Model S P85D, jeb četrriteņu piedziņas divmotoru Model S.

Nexus 6, 9 un Android Lollipop

Gūgle beidzot ir anonsējusi jaunu Nexus produktu klāstu un arī jauno *Android*.

Vidējais latvietis kā mūsu nokija

Vidējā latvietība kā eksporta prece. Jeb par to, ka vidējais nebūt nav vidū.

Latvijas Radio podkāsti

Latvijas Radio podkāsti ir pieejami!

Šķēršļpārvare

Versiju kontroles lielākā problēma ir tās lietotājs.

Klausāmaparāti un klausāmviela (podkāsti edition)

Par sportošanu, austiņām, podkāstiem un Latvijas Radio.

Mandala

Par mandalu, galda tenisu un iedvesmu.

Viltīgais pagrieziens

Sen nav bijis par Ceļu satiksmes noteikumiem. Šoreiz – kocnepcija par galveno ceļu.

HTC One (M8 – 2014. gada modelis)

HTC One M8 – lieliskākā tālruņa lielisks turpinājums.

Kā Nissan ieguva bezmaksas reklāmu

Nissan pašattīrošā krāsa – fufelis vai tomēr ne?